وقد وجدت العديد من الدراسات وتصنيفات "مدينة الأصلح" أن المدن والأحياء التي تتمتع بأعلى مستويات سهولة السير هي أيضًا تلك التي لديها أدنى معدلات للسمنة.
لقد تطورت حركة جديدة للتصميم الحضري تعرف باسم "العمران الجديد" بهدف تعزيز مدن أكثر صحة وأكثر ملاءمة للبيئة ، وقد أظهرت البيانات الحديثة أن هذه الحركة يمكن أن تؤثر على معدلات زيادة الوزن والبدانة أيضًا.
ما الذي يجعل الحي يمشي؟
يشير مصطلح "قابلية المشي في الجوار" إلى مدى احتمالية السير إلى المتاجر والمدارس والحدائق المحلية في منطقتك. تسهل ميزات مثل الأرصفة وممرات الدراجات هذا ، وكذلك توفر مجموعة متنوعة من الشركات على بعد مسافة قصيرة.
ما هو الوضع الحالي لجولة المشي؟
في الدول المتقدمة ، تبنى معظم البالغين أسلوب حياة غير مستقر حديث يرتبط بمستوى منخفض نسبيا من النشاط البدني المستمر.
مقدار النشاط البدني الذي أوصت به معظم الإرشادات الوطنية والدولية هو 30 دقيقة على الأقل من النشاط البدني المعتدل الكثافة لمدة 5 أيام على الأقل في الأسبوع. ومع ذلك ، فقد أظهر المزيد والمزيد من الأبحاث أن البقاء على قيد الحياة طوال اليوم هو واحد من أفضل الطرق للوقاية من الأمراض المزمنة مثل أمراض القلب والسكري والسكتة الدماغية والسرطان.
أظهرت الدراسات أن معظم البالغين لا يلبون الحد الأدنى من التوصية اليومية للنشاط البدني ، ناهيك عن التوصية بالبقاء نشيطًا طوال اليوم. وأظهرت أبحاث أخرى أن وسائل الراحة في أسلوب حياتنا العصري ، مثل السفر بالسيارة والوظائف المكتبية ، تتضافر لتجعلنا أكثر استقلالية ، وهذا بدوره يساهم في انتشار وباء السمنة.
ما هو العمران الجديد؟
كما أشرنا أعلاه ، فإن Urban Urbanism هي حركة تخطيط حضري معاصرة لها أهدافها في تعزيز المدن والمناطق الحضرية الصديقة للبيئة والأكثر ملاءمة للبيئة.
كما ذكر في newurbanism.org ، "تصميم أماكن رائعة لراحة ومتعة المشاة هو واحد من أهم جوانب العمران الجديد".
تطمح حركة التمدن الجديدة إلى إنشاء مدن "بشبكات كاملة من الشوارع الخالية من السيارات ، والمعروفة باسم مدن المشاة". وهكذا ، مع تركيزها على العناصر التي تجعل المدن صديقة للمشاة وتشجيع المشي لمعظم الوجهات اليومية ، يمكن تخطيط المدن الجديدة معدلات أعلى من النشاط البدني جزء طبيعي من الروتين اليومي.
ويشير أنصار الحضارة الجديدة إلى أن "القدرة على المشي إلى مزيج من المحلات التجارية والمطاعم وأكشاك بيع الصحف والمقاهي والأسواق المفتوحة في الأحياء الخالية من السيارات ومراكز العمل توفر أعلى مستوى من الحياة".
وقد دعا البعض حتى المناطق الحضرية بأكملها لتصبح فقط للمشاة ، مع وصلات مباشرة إلى خط القطار لنقل لمسافات أطول.
ما هي حركة التصميم النشط؟
مع الأهداف المماثلة لـ New Urbanism ، يصمم التصميم النشط ، وفقًا لمركز التصميم النشط ، "نهجًا قائمًا على البينة في التنمية يحدد حلول التخطيط والحلول العمرانية لدعم المجتمعات السليمة".
مرة أخرى ، هذا هو تطبيق لفكرة تصميم الأحياء والمجتمعات وحتى المباني الفردية بحيث يتم تشجيع الناس على أن يكونوا أكثر نشاطًا في حياتهم اليومية - كما هو الحال مع مبادئ المشي في الجوار ، على سبيل المثال.
ومن المثير للاهتمام أن "التصميم النشط" لم يكن مستلهمًا فقط من وباء البدانة ، بل من خلال وباء الأمراض المعدية في الماضي. وكما أشار إلى ذلك مركز التصميم النشط ، فإن التصميم النشط يعتمد على "سابقة التصميم التي تؤثر على الصحة العامة في القرن التاسع عشر كما هو معترف به من خلال الانخفاض الكبير في انتشار الأمراض المعدية".
في القرن التاسع عشر ، أدى التخفيف من الازدحام وضعف الصرف الصحي المرتبط بالمنازل وغيرها من تصاميم المساكن دون المستوى إلى انخفاض ملحوظ في الأمراض المعدية مثل السل والكوليرا والتيفوئيد وغيرها.
ومن المأمول فيه أنه باستخدام أحدث الأبحاث الصحية ، يمكن تطبيق مبادئ تصميم مماثلة في العصر الحديث في مكافحة السمنة.
كيف يمكن أن يساعد هذا مع وباء السمنة؟
ما يعرف بوسائل السفر النشطة - المشي أو ركوب الدراجات ، على سبيل المثال - يتمتع بمزايا صحية محتملة أكبر من قيادة السيارة ، وإمكانية أكبر للوقاية من السمنة.
في إحدى الدراسات التي نظرت في أسلوب الانتقال الذاتي المبلغ عنه (المصنف على أنه النقل الخاص والنقل العام والنقل النشط) في أكثر من 15000 مقيم في المملكة المتحدة ، كان لدى أولئك الذين سافروا إلى العمل باستخدام وسائط النقل النشطة والعامة كتلة جسم أقل بشكل ملحوظ مؤشر (BMI) من أولئك الذين استخدموا وسائل النقل الخاصة. (قد تشمل وسائل النقل الخاصة قيادة السيارات الخاصة وتجميع السيارات ، على سبيل المثال).
لم يقتصر الأمر على أولئك الذين يسيرون أو يسيرون بالطريق كله أو جزء منه إلى العمل - كما قد يفعل المرء عند الضرورة عند استخدام وسائل النقل العام - أن يكون لديهم مؤشر كتلة جسم أقل ، ولكن لديهم أيضًا نسبة أقل من الدهون في الجسم مقارنةً بالذين وصلوا إلى العمل. باستخدام سياراتهم الخاصة. تم العثور على كل من الرجال والنساء لجني فوائد وسيلة النقل أكثر نشاطا .
هناك دراسة أخرى نظرت إلى أكثر من 100.000 شخص يعيشون في أونتاريو وأحد ضواحي أونتاريو بكندا ، وتصنف الأحياء على أساس مؤشر Stealth Smart Street ، الذي يصفه مؤلفو الدراسة بأنه "مقياس مركب لقابلية السير على الأقدام".
استنادًا إلى برنامج Walk Score® هذا ، وضع الباحثون الأحياء على أساس الرموز البريدية في واحدة من خمس فئات للمشي ، "تتراوح من اعتماد شديد على السيارات إلى" Walker's Paradise "." تم العثور على المشاركين في الدراسة الذين كانوا يعيشون في المناطق التي تعتمد على السيارة احتمالات أعلى بكثير من زيادة الوزن أو السمنة بالمقارنة مع أولئك الذين يسكنون مناطق "Walker Paradise".
وعلاوة على ذلك ، أفاد سكان مناطق "Walker's Paradise" بأنهم يسيرون أكثر للأسباب النفعية بدلاً من الترفيه - وهم يسيرون للحصول على مواد البقالة ، على سبيل المثال ، بدلاً من السير في نزهة. وقد وجد أن هؤلاء السكان يزنون في المتوسط 3.0 كيلوغرامات (6.6 رطل) أقل من أولئك الذين يعيشون في المناطق التي تعتمد على السيارة.
في متابعة للدراسة الكندية ، ذكر الباحثون في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية (JAMA) أن المعدلات المرتفعة من المشي في الحي ارتبطت بمعدلات أقل للوزن والبدانة ، وكذلك انخفاض معدل الإصابة بداء السكري خلال السنوات التي تمت دراستها. (من 2001 إلى 2012). وأشار الباحثون إلى أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات لاستكشاف وتأكيد آثار مبادئ التصميم النشط وقابلية المشي حي على أمراض مثل السمنة والسكري.
وقد اقترح بحث آخر أن يتم تحسين ضغط الدم واللياقة البدنية الهوائية في الناس الذين يعيشون في الأحياء سيرا على الأقدام. في الواقع ، إن النشاط البسيط للمشي اليومي هو أحد التغيرات في نمط الحياة المعروفة لتحسين ضغط الدم.
وحققت الأبحاث فوائد صحية أخرى من المشي اليومي لمدة 30 دقيقة: في دراسة صحة الممرضات ، على سبيل المثال ، أولئك الذين ساروا بخفة أو حققوا تمرينًا معتدل الكثافة لمدة 30 دقيقة على الأقل كل يوم لديهم خطر منخفض من المفاجئ الموت القلبي خلال 26 سنة من المتابعة.
أمثلة عالمية على مدن المشي
وفقًا لموقع Urban Urbanism الجديد ، تعتبر كل من البندقية وإيطاليا وكوبنهاغن بالدنمارك أمثلة ممتازة على "مدن المشاة الرائعة".
بين مدن العالم الرئيسية ، البندقية لديها أكبر شبكة شارع للمشاة خالية تماما من السيارات.
تم تحويل شارع ستروجيت ، وهو الشارع الرئيسي التقليدي لكوبنهاغن ، إلى شارع للمشاة منذ 40 عامًا ، ومنذ ذلك الحين ، استمر مخططو المدن في العمل لتحويل المدينة من كونها موجهة نحو السيارات لتصبح أكثر توجهاً نحو المشاة.
تشمل الخطوات التي اتخذها مخططو كوبنهاغن لتحقيق هذا التحول تحويل المزيد من الشوارع إلى طرق مخصصة للمشاة فقط ، وتحويل ساحات الانتظار إلى ساحات عامة ، وتشجيع ركوب الدراجات كوسيلة رئيسية للنقل ، والبناء إلى نطاق "كثيف ومنخفض" ، وهذا يعني يتم تفضيل المباني المنخفضة الارتفاع والمتباعدة بكثافة.
تمثل هذه الخطوات مثالاً على مبادئ العمران الجديد ، التي تهدف إلى خلق واستعادة "مدن ومدن قابلة للمشي ، ومتنوعة ، ومدمجة ، والتي تمكّن من تحسين نوعية الحياة من خلال تقديم خيارات جديدة للمعيشة" ، كما أشار موقع نيو اوربانيسم.
بين المدن في أمريكا الشمالية ، تلك التي لديها أعلى درجات المشي تشمل المدن الأمريكية في مدينة نيويورك (89 درجة) ، سان فرانسيسكو (86) ، بوسطن (81) ، فيلادلفيا (78) ، وميامي (78).
في كندا ، كانت أعلى درجات المشي في كندا هي مدن فانكوفر (بمعدل 78) وتورنتو (71) ومونتريال (70).
في الولايات المتحدة ، كانت معظم المدن الصديقة للعبور تميل إلى أن تكون هي التي تمتلك أعلى درجات المشي ، مما يؤكد على التأثير الإيجابي الذي يمكن أن يحققه التصميم الحضري وتخطيط المدن على قابلية المشي. على سبيل المثال ، صنّف موقع walkscore.com كل من نيويورك وسان فرانسيسكو وبوسطن ومقاطعة كولومبيا وفيلادلفيا باعتبارها أكثر خمس مدن ملائمة للعبور.
صنفت سان فرانسيسكو وبوسطن أيضًا في أفضل خمس مدن ملائمة للدراجات.
مصادر:
Chiu M، Shah BR، Maclagan LC، et al. درجة المشي وانتشار المشي والسمنة النفعية بين البالغين في أونتاريو: دراسة مستعرضة. مندوب الصحة 2015 ؛ 26: 3-10.
Chiuve SE، Fung TT، Rexrode KM، Spiegelman D، et al. الالتزام بنمط حياة صحي منخفض المخاطر وخطر الموت القلبي المفاجئ بين النساء. JAMA 2011 ؛ 306: 62-69.
Creatore MI، Glazier RH، Moineddin R، Fazli GS، Johns A، Gozdyra P، et al. رابطة المشي حي مع تغيير في الوزن الزائد والسمنة ، ومرض السكري. JAMA . 2016، 315 (20): 2211-2220.
Flint E، Cummins S، Sacker A. Association between active commuting، body fat، and body mass index: population based، cross sectional study in the United Kingdom. BMJ 2014 ؛ 349: g4887.
Hallal PC، Andersen LB، Bull FC، Guthold R، Haskell W، Ekelund U؛ مجموعة لانسيت للنشاط البدني. مستويات النشاط البدني العالمية: تقدم المراقبة ، والمزالق ، والتوقعات. لانسيت 2012؛ 380 (9838): 247-257.
Lordan G، Pakrashi D. هل "تزن" جميع الأنشطة على قدم المساواة؟ كيف تختلف الأنشطة البدنية المختلفة كما تنبئ الوزن. Risk Anal 2015 2015 20.
إرشادات النشاط البدني للأمريكيين. وزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية.
Rundle AG، Heymsfield SB. هل يمكن للتصميم الحضري القابل للمشي أن يلعب دوراً في الحد من انتشار الأمراض المرتبطة بالبدانة؟ JAMA . 2016، 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM، Conway TL، Cain KL، Gavand KA، Saelens BE، Frank LD، et al. التفاوتات في بيئات المشاة في الشوارع من خلال الدخل والعرق / الإثنية. SSM Popul Health. 2016؛ 2: 206-216.